صحبت از عیوب رایج بیل مکانیکی

صحبت از عیوب رایج بیل مکانیکی

الف. دلایل «پریدن»
(1) سایش مکانیسم انتقال مکانیزم انتقال بیل مکانیکی نوع W4-60 مکانیسم انتقال جابجایی و انتقال مکانیکی را اتخاذ می کند.این مکانیسم انتقال برای حرکت محوری روی آستین دندانه ثابت به آستین دندانه کشویی متکی است و با چرخ دنده محرک هر چرخ دنده متصل می شود.درگیر برای دستیابی به تغییر.در فرآیند جابجایی مکرر، سطح انتهایی دندانه‌های چرخ دنده‌های مشبک فوق به راحتی به شکل مخروطی آسیاب می‌شود که این امر باعث کاهش عملکرد مش‌بندی و ایجاد «جهش چرخ‌دنده» می‌شود.
(2) عملکرد مکانیزم خود قفلی کاهش می یابد.به منظور جلوگیری از "پرش" گیربکس، این نوع بیل مکانیکی در سوراخ های پوشش جعبه بالای محورهای شاخک دنده های Ⅱ، Ⅲ و Ⅳ و Ⅴ گیربکس و در دوشاخه های Ⅰ و دنده معکوس نصب می شود.گوی ها و فنرهای فولادی وجود دارد که نقش خود قفل شدن را ایفا می کنند.هنگامی که خاصیت ارتجاعی فنری که نقش موقعیت یابی و خود قفل شدن را ایفا می کند ضعیف یا شکسته شود، عملکرد خود قفل شدن مکانیزم خود قفل تا زمانی که از بین برود کاهش می یابد و باعث "پرش" گیربکس می شود.در عین حال، اگر شیار روی توپ فولادی یا محور چنگال ساییده شود، می تواند باعث "پرش" گیربکس شود.
(3) تنظیم نادرست دستگاه تعویض دنده این نوع بیل مکانیکی از روش تعویض دستی مکانیکی استفاده می کند.اگر اهرم دنده، محور عمودی، محور افقی و پیچ های ثابت عمودی شل باشند، گیربکس نیز می تواند "پرش" داشته باشد.
(4) تغییر ناگهانی بار خارجی با توجه به ماهیت کاری بیل مکانیکی و طراحی خود ماشین، تغییر ناگهانی بار خارجی نیز باعث "پرش" انتقال آن می شود.هنگامی که سطح جاده ناهموار است، ماشین در حال حرکت به سمت پایین است یا مسیر رانندگی نامناسب است و بار خارجی به طور ناگهانی تغییر می کند، تغییر ناگهانی بار بر روی دنده مشبک دنده انتقال از طریق چرخ و میل محرک تأثیر می گذارد، به طوری که جدا شدن دنده مشبک دنده به دلیل رانش محوری که منجر به "پرش" گیربکس می شود.

(5) روش کار نامناسب هنگامی که بیل مکانیکی در یک شیب حرکت می کند (مخصوصاً در سراشیبی) اگر عملکرد نامناسب باشد، باعث "پرش" گیربکس نیز می شود.

ب: اقدامات پیشگیرانه

(1) مطابق دقیق رویه های عملیاتی و ملزومات رانندگی کار کنید و سعی کنید هنگام تعویض دنده از "دندان زدن" خودداری کنید تا سایش جفت دنده را کاهش دهید.

(2) سیستم تعمیر و نگهداری را به شدت اجرا کنید و تعمیر و نگهداری دستگاه تعویض را تقویت کنید.هنگامی که سیستم اهرمی دستگاه شیفت به درستی متصل نیست، باید به موقع تنظیم شود تا از عملکرد خوب دستگاه شیفت اطمینان حاصل شود.

(3) به تعمیر و نگهداری مکانیزم قفل خودکار توجه کنید و توپ های فولادی موقعیت یابی، فنرها و شفت های چنگال را با کاهش اثر موقعیت یا از دست دادن راندمان موقعیت یابی در زمان تعمیر یا تعویض کنید تا عملکرد خود قفل شونده مکانیسم خود قفل در وضعیت خوبی است..

(4) هنگام مونتاژ گیربکس، باید مطابق با رویه های عملیاتی عمل کرد تا اطمینان حاصل شود که قسمت های مختلف گیربکس به درستی تنظیم شده و به درستی سفت شده اند.در یک جاده بزرگ در سراشیبی، راننده باید به شدت از نکات ضروری در سراشیبی پیروی کند و نباید قوانین را نقض کند.

ج: روش های واکنش اضطراری
در طول فرآیند رانندگی بیل مکانیکی، اگر گیربکس "پرش" داشته باشد، ماشین باید به موقع متوقف شود (یا به حرکت خود ادامه دهد) و سپس علت را پیدا کرده و عیب را برطرف کنید.روش خاص این است:
(1) اگر هنگام رانندگی در یک جاده صاف "پرش" وجود دارد، می توانید دستگاه را طبق روش خاموش کردن معمولی متوقف کنید، علت را با دقت پیدا کنید و عیب را برطرف کنید.

(2) اگر هنگام رانندگی در سربالایی یک "پرش" وجود دارد، می توانید دنده را در موقعیت کم سرعت یا موقعیت دنده اول قرار دهید و منتظر بمانید تا ماشین وقتی به بالای شیب رسید متوقف شود تا عیب برطرف شود. ;اگر تغییر دنده ناموفق بود یا دوباره اتفاق افتاد هنگام "پرش از دنده"، دستگاه را با توجه به اقدامات ضروری و الزامات توقف سطح شیب دار متوقف کنید و سپس عیب یابی کنید.

(3) هنگامی که هنگام رانندگی در سراشیبی یک «پرش» اتفاق می‌افتد، دنده باید مطابق با الزامات عملی بالا بردن دنده در موقعیتی با سرعت بالا تنظیم شود، یا باید یک اقدام «قاپی» (پایین آمدن دنده اضطراری) انجام داد و منتظر بمانید. برای اینکه ماشین به سمت پایین شیب حرکت کند.برای بررسی و عیب یابی دوباره دستگاه را متوقف کنید.

در صورت عدم موفقیت دنده بالا و گرفتن یا پرش مجدد (در این زمان خنثی)، راننده می تواند دور موتور را با سرعت متوسط ​​کنترل کند (برای جلوگیری از خاموش شدن موتور)، از «ترمز نقطه ای» استفاده کنید. روشی برای اسلاید کردن دستگاه به پایین شیب و سپس عیب یابی.

اگر «بالا»، «چنگ زدن» ناموفق باشد، یا «پرش» دوباره رخ دهد (این بار خنثی است)، و ماشین دوباره در شیب سرازیری قرار دارد.

(در این زمان، دستگاه با سرعت بسیار سریع به پایین شیب می رود" "شیرجه")

شما باید به سرعت با توجه به اقدامات ضروری و الزامات توقف در سراشیبی توقف کنید و سپس خطا را کسر کنید.

1: آیا فشار پایلوت عملیات چرخشی در محدوده نرمال است (فشار خلبان معمولی بالای 35 کیلوگرم است).

2: شیر تسکین چرخشی آسیب دیده است، چه فشار تسکین چرخشی در محدوده طبیعی باشد (فشار سرریز: 280 کیلوگرم).

D: اینکه آیا قرقره اصلی دوار در جای خود قرار دارد و آیا فنر برگشتی قرقره دوار شکسته است یا خیر.

E: سوپاپ توزیع فرسوده و آسیب دیده است که باعث نشتی داخلی موتور دوار می شود.

F: بدنه پمپ و پیستون موتور دوار فرسوده و آسیب دیده است که باعث نشت موتور می شود.

G: تنها در صورتی که عمل چرخش آهسته باشد و سایر اقدامات عادی باشند، می توان خرابی پمپ اصلی هیدرولیک و شیر اصلی را رد کرد.